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b．Nb-IF钢。与Ti-IF钢相比，由于细小NbC粒子析出，可以提高钢的强度，故Nb-IF钢具更高的强度水平。Nb的添加，改善钢的织组结构，各向异性值降低，提高了塑性应变比(r)平均值；Nb偏析到晶界，可防止冷加工脆性，提高可镀性和抗粉化性能。但由于Nb-IF钢的析出过程发生在热轧冷却阶段或退火阶段，力学性能对工艺参数比较敏感，而且Nb-IF钢有较高的再结晶温度，其力学性能不如Ti-IF钢好。
c．( Nb +Ti) -IF钢。铌钛稳定的IF钢延伸率比Ti-IF钢低，但r。值和r45 0值都比较高，具有较强的可成形性。铌钛稳定的IF钢比钛稳定钢具有较好的涂层粘附性，具有良好的合金化及热镀锌钢板抗粉化，而且力学性能对工艺不敏感，整卷性能均匀，适合于在连续退火工艺下生产高强钢及热镀锌钢，也是电镀锌IF钢和热镀锌IF钢基板的 选择。
②IF钢板的特点。与广泛使用的铝镇静低碳深冲钢比，IF钢板在性能上明显的特点是的成形性能和永不时效性。
a．的成形性。
蚀严重，二是为了提高汽车使用寿命，各国对汽车板材不发生锈蚀的年限一再延长，一般裸钢板不能满足这些要求，所以镀锌钢板受到了重视。
一般都采用深冲钢板作为基板生产镀锌板，由于热镀锌时需要加热到500C左右的高温，基板因发生严重时效而使成形性变坏，从而使镀锌板的应用产生了局限性，不能用于比较复杂的冲压件。IF钢板的问世成功地解决了这个问题。由于IF钢板本身具有很高的成形性，加之没有时效性，所以在热浸镀锌后仍能保持着很好的成形性。表3.7是两种以职钢板为基板生产出来的钢板的实测性能，我们从中可以看出这两种钢板基本上保持了它原板的特点，具有很好的成形性。
另外，由于用钛作为微合金化的IF钢板平面上各向异性较大，以此种钢板为基板生产出来的镀锌钢板在冲压过程中，有可能
造船钢板作为专用钢材，对品种、质量、交货期等方面的要求很高。虽然国内大部分厂家可以生产，但形成一定产量规模的仅有为数不多的几个厂家。从各厂家船板的产量比例看，几个骨干厂家均已集中生产具有较高技术含量和附加值的造船板，实际上船板已经成为浦钢厚板厂、重钢五厂等厂家的主导产品
实施日期:2007-2-1
颁布部门: 质量监督检验检疫总局和标准化管理委员会
内容简介:本标准规定了热轧钢板及钢带的尺寸、外形、重量、技术条件。本标准适用于轧制宽度不小于600mm的单张轧制、钢带及其剪切钢板和纵切钢带。
标准编号:GB 11251-1989国内可生产的船板钢级有一般强度的A、 B、D、 E级和高强度的AH32、 DH32、 EH32、AH36、DH36、 EH36级；可生产的船板规格范围为5-80mm x 1500-3900mm x 3000-12000mm。
综上所述，08AL钢板适合冲压强度、表面质量要求不高的、变形均匀的一般零件。而对于深冲件和复杂零件，要慎用。
(2)无间隙原子钢板（IF钢板） 汽车车身由冲压件焊接组成。轿车车身的形状为了减少空气阻力和外形美观而日趋复杂，对钢板的冲压性能要求日益提高，因此对影响冲压成形性能的指标有一定要求，如高的塑性应变比、适当的应变硬化指数、高的伸长率、低的屈服强度，只有符合上述要求的钢板才能冲出形状复杂的零件。
以普通沸腾钢为代表的 代冷轧钢板和以铝镇静钢为代表的第二代冷轧钢板都难以完全满足现代轿车冲压件的要求。已能大规模生产的第三代冷轧无间隙原子钢（IF钢板）能满足上述要求，由IF钢衍生出的新型钢板如IFBH钢、IF高强度钢、IF镀层钢等，再加上双相钢（DP钢）和塑性变形诱导相变钢（TRIP钢），使汽车用冷轧钢板达到了新的水平，基本上满足了轿车生产的需要。
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